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Vuduo.be s'expatrie ... au Quebec |
 Louise (Loulou) Lalancette devant sa toyota hybride
Après la mise en ligne, les demandes pour recevoir un autocollant se sont faites sentir de partout en europe ...
Vuduo s'est même vu contacter quelques semaines plus tard par Dany Guillemette dit le "Faucon", paramotoriste au Quebec ...  Remi Harvey a preferé fournir l'image de sa blonde devant la roulotte, question d'améliorer la qualité de la photo
Quelques mois plus tard, un paramotoriste du Quebec me téléphone sur mon gsm (Je vous raconte pas son accent ...)
en insistant quelque peu ;) C'était Dany.
Ma femme me dit : "tu ne vas quand même pas refuser d'envoyer quelques stickers au Quebec".
Etant dans les travaux, et avec l'accord de mon chef, en l'occurence ma femme, je ressors le plotter de découpe et prépare ce que Dany m'a si gentillement demandé au tél et lui envoie. Dave Lagace (qui tarde a poser son autocollant) pose derrière la voiture de Michel Ricard (géné de retrouver sa face sur un site Belge) En échange, Vuduo demande de lui envoyer les photos de ses autocollants expatriés au Quebec. Voila chose faite, ce sont les photos qui illustrent cet article ;)
Mais Dany ne s'est pas contenté de cela, il a récolté quelques dollards canadiens... La question est maintenant : Que va-t-on faire de ces dollards canadiens ? Si vous voulez le savoir, revenez visiter Vuduo.be dans quelques semaines ... Je laisse Dany expliquer à quoi vont servir ces dollards à ses amis avant la publication sur notre site... Affaire à suivre donc ...  Carol Savard, président du club ParaSag, à côté de son Pick-up  Et la coqueluche de ces dames Michel (Miky) Tremblay derrière son Gros 4x4 Chevrolet Suburban |
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Paramoteur belge aux baléares |
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Quel ne fût pas ma surprise en voyant un jeune homme faire la publicité pour Paramoteurbelge au bord de la piscine aux Baléares à 7h00 du matin ...
Les photos ...
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Basse-Ham 2008 - Une belle réussite |
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510 pilotes inscrits. Record du monde battu avec 325 paramotorites en vols en même temps Plus de 900 photos dans la gallerie Cliquez ici En rouge notre bivouac
 En rouge, notre bivouac |
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Alors, REFLEX ou pas REFLEX ? |
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Par Piair (Pierre Janssens) , fondateur de www.paramoteurbelge.be
Le sujet est épineux, déchaîne les plus vives passions (vous pouvez adresser toutes vos lettres d’insultes à la fédération :), j’y répondrai dès que possible) et la plupart du temps… n’éclaire pas réellement la personne qui s’y intéresse ! Avant de susciter les plus féroces révoltes parmi les lecteurs, je tiens à préciser que toutes les informations reprises ci-après m’ont fournies par des constructeurs reconnus, soit puisées sur leur site! Pourquoi un profil particulier ? Parce que le paramoteur et le parapente présentent des exigences différentes, il était donc tout à fait naturel d’adapter le profil selon les besoins de chaque discipline. Une aile de vol libre doit être fine pour enrouler les thermiques et nécessite donc moins de stabilité pour pouvoir bien ressentir la masse d’air. Elle doit pouvoir tourner sans pertes de performances, avec le taux de chute le plus faible possible et neutre spirale pour être efficace en thermique. Les pilotes ont presque toujours leurs mains sur les commandes car ils ont besoin de voler activement. Une aile de paramoteur nécessite plus de stabilité car elle doit absorber des effets variables de puissances et des effets de couple moteur. Si l’on se déplace entre deux points il faut être en mesure de contrôler sa navigation sur la carte, pouvoir prendre des photos, etc. De ce fait, en paramoteur, le pilote lâche souvent les commandes. De cette constatation résulte un plus grand besoin de stabilité à haute vitesse. Stabilité et vitesse accrues qui permettent, même si le vent se renforce ou que les conditions se dégradent, d’adopter un vol rectiligne stabilisé. Le taux de chute et la finesse sont considérés comme moins importants que la vitesse et la stabilité. C’est quoi un profil Reflex ? 
Un profil dit REFLEX voit son bord de fuite légèrement surélevé par rapport à celui d’une aile normale. Aérodynamiquement, tout se passe comme si une force venait appuyer sur le bord de fuite. Ceci le rend stable automatiquement. L’avantage est l’accroissement de la stabilité avec la vitesse mais au détriment du taux de chute.
Dans cette position de trims relâchés, plus l’aile vole vite et plus elle utilise le système Reflex. Les lignes de suspentes A et B sont très sollicitées car l’aile ne vole plus que sur ces deux faisceaux de suspentes, le centre de poussée s’étant largement déplacé vers l’avant. C’est précisément ce déplacement du centre de poussée qui confère à la voile ses propriétés si particulières.
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Par Piair (Pierre Janssens) , fondateur de www.paramoteurbelge.be
Parmi toutes les zones qui composent notre espace de jeu, force est de constater que celle-ci
est peut-être celle qui suscite le plus des questions parmi les débutants (voire les autres). Si « CTR »
allume un gigantesque gyrophare rouge dans nos esprits, ces trois petites lettres on parfois tendance
à simplement arracher un regard vide et une bouche grande ouverte ! La méfiance est cependant de
mise, et plus que jamais ! A moins bien sûr que le vol côte à côte avec un F16 ou autre rapace du
genre vous enchante.
Les zones de vol à basse altitude
Dans notre jargon paramotoresque, l’abréviation TRA (pour Tempory Reserved Area)
désignent non pas une mais trois zones bien distinctes : |
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